江南北国知青路（连载）

大乌珠

代发：

桥工涛哥

谢谢大乌珠帮我上传图片！下面我继续发正文。

大乌珠

桥工涛哥 发表于 2022-4-28 17:03
诗稿，遗落在废品站
　　1975 年 5 月，我第四次探亲，南归时与孙列扬同行并首次登泰山，6 月北返时加上小 ...

       对于这个话题，你好像同我说起过是你家里那位人所为。另外，还记得那年你把送省档案馆出画册的一张照片也给弄丢了的。看来这样的事在你这里经常会发生的。

桥工涛哥

哥哥和耀荣来到了兴安岭
　　1975 年 8 月，我哥哥到哈尔滨参加一个全国种猪行业会议，打算会议结束后到大兴安岭地区看看我的实际生存境况，余耀荣闻讯后也想同往，于是他俩相约在哈尔滨会合，后经齐齐哈尔转车至加格达奇。
　　但他们没有想到，我所在的边境地区是要事先办好边境通行证的。那时候还没有实行身份证制度，我们在边境地区工作的人则已经领了边境居民证。
　　由于余耀荣未带任何证件，我哥哥也仅有随身带的工作证，因而被阻在加格达奇好几天，急得只好拍电报给我。
　　我接报后赶紧请假从图强赶到加格达奇与他们会合，再与他们一同到达桥梁大队大队部的驻在地碧洲（当时塔河以北地域必须持有边境通行证方可进入，而碧洲尚在塔河以南），但再也无法深入到我所在的一连驻地。
　　这时正是大兴安岭最佳时节，气温适宜，草木繁茂，还有平时见不到的蔬菜瓜果。这次是我一位先前当过大队部电影放映员的要好朋友鲍建英（当时已调大队部商店工作）帮我招待，吃光了她家里人从杭州托运去仅剩的大米和筒儿面，粗粮则稍微尝了尝口感而已。碧洲也没啥好玩的地方，就陪他们去了我们造的横跨塔哈河的碧洲大桥看看，我因假期所限不能多陪，住了两天就让他们回去了。
　　自从哥哥此次探访大兴安岭回家后与母亲谈了大兴安岭概况、一路所见所闻，她对我远在北疆稍稍放心了点。

大乌珠

       代发：1975 年 6 月北返途中在大连老虎滩公园留影，左起我、邬长荣、孙列扬。没想到两个月后，又在大兴安岭见到了哥哥和耀荣。

大乌珠

       涛哥目前的脸型，已经从这二段中的照片上显现出来了。说到黑龙江省的边境居民证，内页内容基本一样的，像我们虎林的表皮是红的，而抚远却是近似有点黑色的。我的这一本至今还保存着的。

桥工涛哥

谢谢大乌珠帮我上传图片！你本事大滴，边境居民证都带得回来，我是老老实实按他们的要求交上去了。下面我继续发正文。

桥工涛哥

老司机翻车
　　这年冬天我出了一次车祸。当时图强大桥的施工已接近尾声，连队派了两个班去阿木尔以南 2 公里处建新点，领导派我运一车刚加工出来的新鲜板材送到新点去搭帐篷用。因为夜里返回时要从阿木尔火车站接回两位电影放映员，且她们携带一架 8.75 毫米小型放映机。为此，午后发车我独自一人上路，从图强到阿木尔有四十多公里路，要翻越好几座山。
　　这天也合该我出事，所运板材长度 6 米，而解放牌卡车的车厢长度只有 4 米，车尾要超出车厢 2 米，后面重了，前轮就有点发飘，就在我翻越第一座较高的山下坡往左拐一个胳膊肘弯时，由于车后部离心力过大，致使后轮横向滑出路面，向右侧翻 270 度。
　　车是顺着公路翻的，也就是说，停下来时车头还在公路上，车的左侧着地，右侧朝上，驾驶室顶部凹进去一片，一车板材全扣在山坡雪地上。驾驶室里的我倒没有摔晕，强自镇定下来后，从座椅底下取出随车工具包（怕在我离开后被过路人顺走），向上从右侧车门爬出来，发现油箱里的汽油漏出来了。
　　我头脑还算清醒，赶紧将水箱和发动机的放水开关都打开了，免得被冻裂。然后步行约一个半小时回到连队。连长、指导员听完汇报，立即派出董士明开一辆汽车带一个班的人，包括指导员去救援，同时派孙列扬开着推土机去拖车。
　　汽车先到，大伙将撒在雪地上的板材全装上小董的车，让他先走，指导员让那一班人先步行归队。
　　董士明，个子不高，显得精干、机灵，尽管有意识地在上唇留着黑黑的短胡子，却怎么也掩饰不了扮酷的大男孩形象；他为人随和、待人实诚，与同事们的关系相处得非常融洽，大家都亲切地唤他“小明”。
　　小明学开车比我稍晚一些，年纪又比我小几岁，我调到一连后，他还谦虚地尊称我为大师兄；然而他在技术方面却毫不逊色，无论是跟着履带拖拉机钻树林子、冰雪路面的驾驶技巧，还是排除机械故障、保养维修车辆，他都能悉心揣摩、精心钻研。那时一个连队就两辆汽车，直到 1977 年才又从筑路二处（驻塔河）调来一辆自卸翻斗车（黄岩人蔡强洪驾驶），我们一直是配合默契，圆满完成领导交给的一切任务，与全班战友共同努力，始终保持我们机械班的先进荣誉，为大兴安岭的桥梁建设尽心竭力奉献着自己的青春年华。
　　小明还是我的棋友之一，业余时间常与我捉对厮杀，由于棋艺相仿，真可谓棋逢敌手、将遇良才，有时一盘棋能鏊战两三个小时方分胜负，他下棋布局多变、运子稳健、思维慎密、攻防措施得当；与他下棋也可算得一种享受，我们曾共同度过许多艰苦环境下的欢乐时光。
　　返杭后，由于工作岗位都很繁忙，又各自成家过日子，相互之间便很少联系。然而真是无巧不成书，1987 年夏天，我生平唯一一次挈妻携子登黄山，在黄山之巅不期而遇董士明，当时那个激动啊真是难以言表，要知道只要在时间上相差十几分钟，或距离上相隔数百米，我们就不可能相遇，这不是天意么？因为他是陪同客户游览，我们相叙未及尽兴，只得匆匆作别，相约日后畅叙，那里想到这竟是我俩的永诀，呜呼！悲哉，痛哉！
　　却说等推土机一到，先用钢丝绳将我那车再翻 90 度四轮着地，大高个的指导员宋明久真有劲，他上身躺在驾驶室座椅上，两脚朝上蹬住驾驶室顶一使劲，凹进去的驾驶室顶部就回复原位了，再挂上用钢管焊成的硬挂杆拖回连队。推土机在前，后面的车还得我把方向盘，指导员坐我旁边。这辆车的车厢也支离破碎了，木工班辛苦了三天，做了一个新车厢。这次事故要说损失也不小，但是领导既没批评我，更没处分我。因为大家都知道，在那样的环境里开车，实在跟玩命差不多，没有造成人员伤亡就是大幸。要不说我们是“将脑袋掖在裤腰带上干革命的”这句话还真是毫不夸张的。

戴望天

桥工涛哥 发表于 2022-4-30 16:27
谢谢大乌珠帮我上传图片！你本事大滴，边境居民证都带得回来，我是老老实实按他们的要求交上去了。下面我继 ...

我也带回来了！
发图片确实很难啊！

大乌珠

桥工涛哥 发表于 2022-4-30 16:41
老司机翻车
　　这年冬天我出了一次车祸。当时图强大桥的施工已接近尾声，连队派了两个班去阿木尔以南 2  ...

       1956年7月13日，第一批下线的解放牌汽车（CA10型），是一款以苏联吉斯150为蓝本制造的汽车，自重3900公斤，装有90匹马力、四行程六缸发动机，载重量为4吨，最大时速65公里。老解放截止到1986年停产。

      作为老司机了，装的木料是超长车厢2米，又是加工好的木板料，就像我们平时在打箱装的书一样，无一点点空间，这个重量是实墩墩的，跑的又是山路，当时车头又有发飘的感觉，看来你是太麻痹大意了才造成此次翻车事故。但老天有眼，命不感绝你吧！

      我在写《行车记忆碎片》之十二篇中，也写到了一次到长春接“解放”回杭州的经历。接的是新车，又是空车，跑的是平整的国道，像我们长年在接商品新小车的人也都感到有些吃力的。