江南北国知青路（连载）

桥工涛哥

夜闯盘碧公路
　　1974 年春节前，我奉命为二连送给养——过节的副食品。当时因为迁点，二连大部已在盘古靠近盘中的新点，但还有少部留守碧水老点。
　　我从碧洲的大队部出发，一在西北方，一要从西南方绕，按原有公路就得两头分别送，往返需要 4 天，既费时又费力。便多方打听，正在建造但尚未完工的盘碧公路（盘古—碧水）能否通行，听说路基已经成形，我就准备冒一次险。
　　早晨从碧洲出发，到盘古已近傍晚，卸车后匆匆吃了晚饭，想连夜赶到碧水去，这样两天就可完成任务。
　　从盘古往南，进入在建的盘碧公路，一条白雪铺就的银色大道在林间延伸，因为是沿着盘古河，地势较为平坦，雪填平了坑洼，没有一条车辙，雪亮的大灯引导我缓缓前行，倒也不甚费力。
　　走了约莫两个小时，要过一条小河，大约二十来米长的水泥桥已经造好，可桥头土没有填到位，形成一个半米高的陡坡，我爬了两次都因后轮打滑而上不去，于是我往后倒了三四十米，起步后加足油门往上冲，只听“咣、咣”两声，车狂颠两下停在了桥上，发动机熄火，大灯也灭了，我心里喊声“糟糕”，和随车的司务长下了车，用手电一照，桥面上许多大脚印哎，前掌宽大，后跟较窄，不穿鞋，4 个脚趾都很清晰，这不是熊大哥留下的么？顿时浑身汗毛根根竖起，心中一阵紧张，朝公路两边望去，黑樾樾的林子，什么也看不清。心中虽然害怕，神志倒还清醒，我对司务长说：“只要车活着，咱就不怕黑瞎子，这回车死了，可就不好说呀！你帮我打手电照着，咱赶紧修车。”
　　一检查，两个毛病：由于颠得太厉害，分电器松脱离开了凸轮轴，高压线也震脱落了；电瓶线与桩头脱开，全车断电。找出病因就好办，我手脚麻利，戚里卡嚓，十几分钟解决问题，当发动机重新轰鸣，大灯光束又射向前方时，紧绷的神经渐渐松弛下来，我俩又在谈笑声中继续前行，于半夜时分平安到达碧水大桥的驻地。
　　这是我这辈子行车经历中唯一一次在 90 公里行程中未见一点人烟的荒凉境地。
　　到碧水后又待了两天，帮他们上山拉烧火柴，到呼中粮站拉粮食，因为此时二连的两辆车都在盘古呢。

大乌珠

       自从本人回到杭州考上了驾照，虽然也是从一家大国企的运输单位出来的，但大车基本上没怎么碰过，因为我们多年来一直在搞运输副业，即商品车的接（送）业务，每天与浙江省机电公司打交道，天南海北跑的都是新小车。如：北京接吉普和切纳基、沈阳接金杯、长春接奥迪、上海接桑塔纳、广州接标子，只是南京接的上百辆都是3吨的柴油130车。只是一次本公司自己的驾校急着要从长春接10辆解放做教练车，这才带队（10人10车）去了一趟把车给接回来，这也是开车生涯中单人开大车跑得最长路线的了。自然，像要跑山路与单兵驾驶，这肯定是比不过你涛哥的。
       近来，正好在修改早几年所写的接（送）车的回忆录，取名为《行车记忆碎片》，共有20篇左右近9万字（写的到不同厂家接（送）不同车辆的行车经历，其中就有一篇是当年在送车到广西玉林，因青田路堵而走福鼎小路的交通事故），这都是自己几年来在此项工作中最有回味的篇段，方便时发上来让各位看看。

月雅湖

大乌珠 发表于 2022-4-24 09:35
这一段倒新鲜，当年在我们虎林似乎没这种说法的，只要有钱有出处，自己去购买点食用东西哪有要管的 ...

两年后一起自驾去吃乌苏里江的红烧大鲤鱼

桥工涛哥

谢谢大乌珠和月雅湖互动鼓励！很希望能读到你的丰富阅历。也期盼着我们能一起自驾回访乌苏里江.黑龙江沿线直至满洲里。下面我继续发正文。

桥工涛哥

雪阻蒙克山
进退维谷
　　1974 年初春一个雪后刚放晴的日子，我们机械连（与大队部在一起驻碧洲）派出 2 辆解放大卡车，为在阿木尔区老潮河施工的一连运送器材。东西是前一天下午就装好了的，我天不亮就起了床，从地火龙里锹出炭火烤好了车。
　　执行这次任务的人中只有我是南方知青，且驾龄最短，又住在停车坪边的集体宿舍帐篷，这打下手的活自然就是我的了。还有一点需要说明，当时我开的那台车正在齐齐哈尔厂里大修呢，这回是配在人家车上当副驾。早饭后，四名驾驶员还有一位一连的材料员会齐就出发了。
　　公路上积雪不太厚，车辙也很多，而路两边的山林大地就是毛主席词里所描写的“惟余茫茫…顿失滔滔…山舞银蛇、原驰腊象”的“北国风光”了。起先我们跑得很顺当，先往北过翠岗、塔尔根，到塔河折向西北，过绣峰，在瓦拉干林场进午餐后开始上山，发现山路雪上没有车辙，证明这场大雪后还没有车翻越此山，这时我们不甘心调头返回碧洲，就硬着头皮往上闯。
　　午后明晃晃的阳光照耀着皑皑白雪，整个世界银光闪闪，我们全靠墨镜保护眼睛。坡很陡，我们用低速档、中等偏大油门顽强上行，弯弯曲曲的盘山公路在车轮下往车后退去。行了约莫半个多小时，大约六七公里路吧，我们到达第一个峰顶。
　　前面是一个慢下坡，然后进入一段左是陡壁、右为深谷的傍山险道，这地方由于风力的缘故雪积得特别厚，车往前行时保险杠都能碰到雪，前车才拱了二三十米远就被陷住了，经目测这段积雪深厚的路也就三四百米长，几个人一商量：人工开道吧。
　　于是大家轮番用铁锹铲雪，铲一段往前拱一段，可是成效甚微，几个人甩掉皮大衣累得浑身冒汗，奋战了三四个小时，车前进了还不到一百米，看看天快黑下来了，就想倒车退出来，谁料想倒不多远后轮扭向外侧，车身斜了过来，再倒就要葬身深谷了，再想往前走却又陷住了，唉！这才真叫是前进不得、后退不能啊。没辙了，怎么办？
　　天渐渐黑了，山风也凌厉起来，在这前不着村、后不着店的地方过夜是肯定不行的，再说就算捱到第二天早晨，也还是束手无策呀，靠我们自己的力量恐怕是出不来了。只剩下唯一一条路：下山求援。于是麻利地放掉发动机水箱的水，大家转身向着来路疾步走去。
下山求援
　　离了蒙克山顶，我们是顺风顺坡往山下赶，由于雪光映照，地下比天上亮，没有了阳光反射，反而比白天更清晰。
　　转过一个山头，看见了右前方山谷里的一段铁路，蒙克山隧道口也依稀可见，铁路边山坡上一排平房，应该是守隧道的部队营房吧，记得火车在此要停一分钟的，不知是谁提议“我们就在这嘎达上火车回碧洲吧”？
其余人立刻附和，这里比到瓦拉干近差不多一个小时路程呢，大家离开公路，顺着陡削的山坡，连颠带出溜滚下山去。山上的林木并不茂密，我们瞅准方向，不消十几分钟，就到了离营房约两三百米的地方，突然听到一声断喝：“站住！你们是什么人？”哟嗬！守隧道军人警惕性很高啊，远远看见山上下来一群“溜子”，早已持枪迎了上来。
　　在那阶级斗争弦绷得很紧的年头，我们也不敢造次，赶紧亮明身份并说明原由，还掏出《边境居民证》让其查验，待判明我们确是良民，立刻换成了笑脸，领着我们进了营房。
　　一位不大的首长（无法判定是班级还是排级）接待了我们，向我们说明“这里是军事重地，不能留宿”，让我们坐 20 点多的火车离开，并让伙房为我们准备了晚餐，我们正饥肠辘辘呢，自然是不但在口头上，而且从心底里感激子弟兵对我们的热情款待。
　　火车来了，我们在尽职的铁道卫士护送下登上开往劲涛的列车（这时的终点站已经从樟岭延伸至劲涛）。在大兴安岭待过的人都知道，那个年代，嫩林线林海站以北一天只有一趟旅客列车（林碧线也是），我们本应往南，而这时却不得不先往北，到劲涛后再调头往南，这一宿就得在列车车厢里对付了。好在车上旅客不多，我们每人找个三人长座，裹紧皮大衣躺下，车厢里虽然没有暖气，却也幸好没有刺骨寒风，累了一天人困马乏，很快就迷迷糊糊进入梦乡。
　　车到终点站，我们被列车员撵下车，到候车室一看，更冷，没法呆，等车厢清扫完毕就又上了车，继续睡。天亮时，车已快到塔河，旅客也多起来，不能再躺着了，到碧洲已是 9 点来钟，赶紧向领导汇报情况。
　　根据现状判断，脱离困境的唯一方法是用履带机车拖拉，从碧洲开个履带车过去不得两天啊，领导遂决定向就近林场求援，可能先电话联系了吧，下午由机械连长尹清波亲自带领原班人马，再坐上火车直奔瓦拉干。车过塔河就到开晚饭时间了，尹连长领着我们一帮人，到餐车享用那难得一见的大米饭，那年头出差可以报销差旅费，却没听说有公款吃饭的，估计那顿饭就是尹连长请的客，反正没让我们掏钱。这一夜投宿瓦拉干林场招待所，美美地睡了一觉。
起死回生
　　第三天早晨上班时分，我们前往瓦拉干林场机械连大院，双方机械连长碰了头，林场向我们伸出热情援助之手，派给我们一台 J50（俗称爬山虎），另派一辆解放卡车将我们的人先送往山顶，起先我们还担心在我们车的两头会有被阻车辆，待到山顶一看，竟然一辆也没有，可见这样的气候条件下大多数人知道此山难行，3 天中竟没有一辆车冒险通行，只有我们桥梁工人如此“胆大妄为”，落得在此进退不得的窘境，也就顺理成章了。
　　根据当时情况，车趴在雪窝里也没法烤车，只好先拉死车了，等了约莫半个来小时，爬山虎“突突突”地来到跟前，小心翼翼地从靠崖壁的里侧绕过汽车，挂上索带，先将前车拖过这段积雪特深的傍山险路，再往前送出数十米靠边停下。
　　说来也真叫是一物降一物，汽车在深雪里是寸步难行，可那爬山虎拖上恁重的汽车，却轻轻松松的就出了险境。
　　第一辆车拖出来后，我们就忙活开了，山上没有炭火烤车，我们有的是办法：点燃随车带的喷灯用明火烤油底壳；捡柴点篝火，支起三脚架，用白铁水桶装雪烧化成热水。第二辆车不大会儿也拖了过来，爬山虎司机与我们挥手告别。
　　那时侯的社会风气真好，各单位之间人员互不相识，但像这一类救困帮助从来不提钱字，好像大家都有一个共识——都是国家的；出勤执行救助任务的人员也从没额外要求，最多就吸几支递上来的香烟，服务态度也特好，大家都客客气气的。
　　那时侯我们常年在外奔波，一般都是自带汽油和配件，路上根本没有加油站、修理店之类的，如遇到意外没油了，在路上任意拦一辆车，用橡皮管从他车油箱里抽个半桶油就是一句话的事，跟“买”或“借”似乎不搭边，路上遇到有车陷住了或掉沟了，帮助拉出来更是家常便饭，汽车配件也会互相援助。有时连单位、姓名都不问，即使问了过后也就忘记了，当面道一声谢谢就算过了。
　　我曾有一次夜里九十点钟找到人家车队帐篷里求援一只化油器，屋里有些人已经钻被窝了，另一些坐在铺上侃大山，只听有人发问：“谁车上有，给拿一个去。”立马有位已经睡下的师傅应声说：“我有。”麻利地穿起衣服，领我到汽车跟前拿了给我，虽然无法给予任何回报，但这份扶危救困的情谊，却让人铭记终身。
　　扯远了，言归正传。忙活了个把小时，两辆车都烤好了，加满了热水，发动起来——终于起死回生了！这时已快近中午，离目的地还有大半天的路程呢，我们重新上路，向着老潮河进发。

大乌珠

月雅湖 发表于 2022-4-25 10:21
两年后一起自驾去吃乌苏里江的红烧大鲤鱼

       自2019年应邀回虎林参加知青支边50周年活动，应时间与家庭情况而来去匆匆，那时就想着自驾再去一趟的。看看吧，二年后要看我们的造化了。

大乌珠

桥工涛哥 发表于 2022-4-25 16:54
雪阻蒙克山
进退维谷
　　1974 年初春一个雪后刚放晴的日子，我们机械连（与大队部在一起驻碧洲）派出 2  ...

       看了这段，倒有个问题了，既然你们最后是靠机车拉出来的，哪后来的山路就没问题了，怎么就让他们的机车走了呢？再说到烤车，当年进机务班时，到了冬天，老机务王班长也总叫我干的，记得一早起来，用烧着了木炭装在铁皮做的大方盆中，再放到拖拉机的油底壳下。汽车没烤过的。

月雅湖

大乌珠 发表于 2022-4-26 09:09
自2019年应邀回虎林参加知青支边50周年活动，应时间与家庭情况而来去匆匆，那时就想着自驾再去一 ...

      坚定信心一定行！！！

桥工涛哥

谢谢大乌珠和月雅湖互动鼓励！有疑问就必须解答。这座蒙克山上山下山总共约30公里，就数这一段积雪深厚最难走，过了这道关，其余的山路就没问题了。再说烤车，我们常备的工具比你们的更简陋，就是一块长方形的铁皮，用镐尖凿出许多洞眼（有助通风），从地火龙里锹出红红的炭火塞进车底下，不着地放的，一般找些砖或石头搁空。你开的这种履带机车我们班也有两台，型号是东方红－60推土机和Ｊ－50（俗称爬山虎），我都顶班开过的。下面我继续发正文。

桥工涛哥

半年修好一台车
　　从老潮河返回碧洲后，过了元宵节，领导又再次派我去齐齐哈尔待了两个多月，那时大修厂的工作效率低得出奇，整个大修过程竟然要半年还多。
　　5 月里，领导派来张国友负责接车事宜，他好像是新近调进我们桥队的指导员的本家，他安排那两辆车先回单位，而将我这辆车留在他家乡讷河一个多月，净帮别的单位或他熟识的私人干活——拉土、拉粮、拉粪、拉鱼、拉柴火等等，我催问了多次，他总是拖，还从乡间购得上千斤农产品（小麦、黄豆、葵花籽、豆油），答应分少量给我（堵我的嘴？我也想为我的要好朋友们谋点私利、改善下生活）。要知道不用花粮票、油票，这些物品在我们山里是买不到的哦。
　　直到 6 月中旬才启程北返，途中又极其不顺。年前阻挡我们的那条河已经开化且水量还不小，根本无法从河里通过，塌掉的桥也没人来修，只能考虑绕道。他坐火车回碧洲叫来两个帮手把粮油产品倒腾上火车先运回碧洲，再与我一起将车开到嫩江，去嫩江县公安局办理边境通行证（这回要走真正的国境线）被拒绝，他又坐火车回新林公安局办理，这么两次折腾都快到 6 月底了，然后从嫩江走黑河、呼玛、塔河（在沿着黑龙江岸行驶的时候，能看见界江中行驶的客轮），回到碧洲已经是 28 日了。
　　后来，始终没有人来问我这一个多月的具体情况，可见他是有背景的。我将车辆保养一下，从大队仓库装一车物资于 7 月初返回一连驻地图强（老潮河大桥竣工后，连队搬到图强，在阿木尔河上建造图强大桥）。