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公交变迁是城市历史的一部分

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发表于 2021-8-20 09:22:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
【转帖】

前不久,上海《新民晚报》发布了一则新闻:道路运输部门对上海无轨电车线路提出优化建议,计划将该市原有的12条无轨电车线路调整保留至6条,其余6条线路的配套设施将陆续拆除。这则新闻引起了很多上海市民的热议,因为无轨电车曾经是人们生活中非常重要的事物,它们在上海街头行驶了一百多年,如今一些传统线路即将消失,让人依依不舍。

无独有偶,就在上海裁减无轨电车线路的同时,杭州的无轨电车线路也在调整。很多市民应该已经发现了,原来采用无轨电车的160路和1005M线两条公交线,最近都已换成纯电动客车运营,车顶的两根“大辫子”不见了。

关于无轨电车的存、废、兴,近年来各方观点不一,从杭州无轨电车的发展就可见一斑。杭州鼎盛时期曾有近10条无轨电车线路,后来因为种种原因,大多改为汽车运营。前几年,由于大家对雾霾的关注,无轨电车因为具有0排放的优点,出现了一股“回归潮”:2015年12月,杭州开通153路无轨电车;2018年8月28日,1005M线开通;2019年1月2日,新开160路。然而这股“回归潮”没能持续多久,短短几年后,上述3条线路又全部告别“辫子车”。目前杭州仍在运营的无轨电车只剩下了151和K155路两条线路。

不仅是“辫子车”在消失,地面公交整体上都在经历一个调整期。经常坐公交车的市民会发现,最近不少线路的车型都改小了,有的用起了“迷你”中巴车,跑在大街上有一种“萌萌哒”的感觉。车辆改小的背后,是大数据技术对客流计算的结果。从7月31日起,运营了13年的快速公交B2线停运。B2线最初用的是18米级的大型通道车,然而地铁2号线开通后,地面上B2线客流锐减,一度改为高峰线运营,如今干脆彻底退场。B2线的故事,正是许多大城市地面公交变迁的一个缩影。

作为一名对公交车深有感情的市民,在笔者看来,公交线路的调整、车型的更迭,甚至比道路的改造、高楼的兴建更能让人深切感知城市的发展变化。尽管笔者很怀念无轨电车,但也深知,新技术代替旧技术,地面公交让位于地下轨道交通,是时代发展的趋势。

当然,在这种历史必然之下,我们依然可以多一些人文情怀。比如上海无轨电车“废六保六”就经过了慎重考量:保留下来的线路,历史都比较悠久,而且途经多处旅游景点,是展示上海城市文化的很好载体。杭州也是这样,151路是最早开通的无轨电车线路,K155路因为路号形似英文的KISS,一直被视为网红线路(尤其眼下“七夕”又要到了)。市民对这两条线路深有感情,很希望它们能够继续存在下去。两年前B2线改为高峰线的时候,11路公交车悄然恢复到建国北路行驶,这趟笔者儿时上学天天乘坐的公交车,被顽强地保留了下来。

2018年笔者到出差途经上海,匆匆跑去外滩看了一眼,在九江路外滩处拍了一张照片,画面中是黄浦江对岸的摩天大楼和20路电车的架空电线。不久之后,因为有碍视觉环境,上海拆除了外滩的这段电车线,笔者照片里那道美丽的弧线从此成为历史。架空电线的美丑是个见仁见智的问题,对于城市的历史,每个人也有不同理解。但无论时代如何变化,这些回忆都是城市的一部分,也会深深留在人们的心中。

来源:每日商报商报眼   评论员:徐昕









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