前不久，上海《新民晚报》发布了一则新闻：道路运输部门对上海无轨电车线路提出优化建议，计划将该市原有的12条无轨电车线路调整保留至6条，其余6条线路的配套设施将陆续拆除。这则新闻引起了很多上海市民的热议，因为无轨电车曾经是人们生活中非常重要的事物，它们在上海街头行驶了一百多年，如今一些传统线路即将消失，让人依依不舍。
无独有偶，就在上海裁减无轨电车线路的同时，杭州的无轨电车线路也在调整。很多市民应该已经发现了，原来采用无轨电车的160路和1005M线两条公交线，最近都已换成纯电动客车运营，车顶的两根“大辫子”不见了。
关于无轨电车的存、废、兴，近年来各方观点不一，从杭州无轨电车的发展就可见一斑。杭州鼎盛时期曾有近10条无轨电车线路，后来因为种种原因，大多改为汽车运营。前几年，由于大家对雾霾的关注，无轨电车因为具有0排放的优点，出现了一股“回归潮”：2015年12月，杭州开通153路无轨电车；2018年8月28日，1005M线开通；2019年1月2日，新开160路。然而这股“回归潮”没能持续多久，短短几年后，上述3条线路又全部告别“辫子车”。目前杭州仍在运营的无轨电车只剩下了151和K155路两条线路。
不仅是“辫子车”在消失，地面公交整体上都在经历一个调整期。经常坐公交车的市民会发现，最近不少线路的车型都改小了，有的用起了“迷你”中巴车，跑在大街上有一种“萌萌哒”的感觉。车辆改小的背后，是大数据技术对客流计算的结果。从7月31日起，运营了13年的快速公交B2线停运。B2线最初用的是18米级的大型通道车，然而地铁2号线开通后，地面上B2线客流锐减，一度改为高峰线运营，如今干脆彻底退场。B2线的故事，正是许多大城市地面公交变迁的一个缩影。
作为一名对公交车深有感情的市民，在笔者看来，公交线路的调整、车型的更迭，甚至比道路的改造、高楼的兴建更能让人深切感知城市的发展变化。尽管笔者很怀念无轨电车，但也深知，新技术代替旧技术，地面公交让位于地下轨道交通，是时代发展的趋势。
当然，在这种历史必然之下，我们依然可以多一些人文情怀。比如上海无轨电车“废六保六”就经过了慎重考量：保留下来的线路，历史都比较悠久，而且途经多处旅游景点，是展示上海城市文化的很好载体。杭州也是这样，151路是最早开通的无轨电车线路，K155路因为路号形似英文的KISS，一直被视为网红线路（尤其眼下“七夕”又要到了）。市民对这两条线路深有感情，很希望它们能够继续存在下去。两年前B2线改为高峰线的时候，11路公交车悄然恢复到建国北路行驶，这趟笔者儿时上学天天乘坐的公交车，被顽强地保留了下来。
2018年笔者到出差途经上海，匆匆跑去外滩看了一眼，在九江路外滩处拍了一张照片，画面中是黄浦江对岸的摩天大楼和20路电车的架空电线。不久之后，因为有碍视觉环境，上海拆除了外滩的这段电车线，笔者照片里那道美丽的弧线从此成为历史。架空电线的美丑是个见仁见智的问题，对于城市的历史，每个人也有不同理解。但无论时代如何变化，这些回忆都是城市的一部分，也会深深留在人们的心中。
来源：每日商报商报眼 评论员：徐昕
发表于 2021-8-20 09:22:57
